一、 法國(guó)高速鐵路概況

　　法國(guó)現(xiàn)有鐵路總長(zhǎng)29273公里，其中高速鐵路線1884公里，居歐洲第二位。

　　法國(guó)建設(shè)高速鐵路的設(shè)想始于1955年。法國(guó)國(guó)家鐵路公司在波爾多（Bordeaux）到莫�？怂梗∕orcenx）之間測(cè)試火車機(jī)車性能，當(dāng)時(shí)的最高時(shí)速達(dá)到331公里/小時(shí)，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。這也給法國(guó)建造高速鐵路網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)了一條思路。真正開始設(shè)想高速鐵路是在1960年以后。當(dāng)時(shí)日本已經(jīng)開始建造新干線。

　　法國(guó)第一條高速鐵路巴黎—里昂線1971年立項(xiàng)，1976年動(dòng)工，1983年全線通車，全過程歷時(shí)12年。在此基礎(chǔ)上，法國(guó)陸續(xù)建造了高鐵大西洋線（巴黎到圖爾、勒芒）、北線（巴黎到加來、比利時(shí)邊境）、地中海線（瓦朗斯到馬賽）、東線（巴黎到斯特拉斯堡）、東南延伸線（羅納河到阿爾卑斯）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線。其中，北線和歐洲之星及比利時(shí)、荷蘭的鐵路聯(lián)通，東線與德國(guó)、瑞士鐵路聯(lián)通。

　　考慮到國(guó)際能源緊張，法國(guó)高鐵機(jī)車從最初設(shè)計(jì)時(shí)的燃?xì)鈾C(jī)車改進(jìn)為最終使用的電力機(jī)車，機(jī)車所用電力通過架空線從附近核電站輸送。

　　法國(guó)高鐵輪軌列車試驗(yàn)時(shí)能達(dá)到的最高時(shí)速為574.8公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)速保持在220—330公里/小時(shí)。

　　二、法國(guó)高速鐵路的安全管理模式

　　法國(guó)高速鐵路自投入運(yùn)行以來，就以其安全、快速、便捷和舒適等特性吸引了廣大旅客，成為法國(guó)民眾及外國(guó)游客在法國(guó)境內(nèi)，以及法國(guó)周邊國(guó)家旅行時(shí)的首選交通工具。30年來，法國(guó)高鐵共運(yùn)送旅客17億人次。法國(guó)對(duì)高鐵的安全管理非常嚴(yán)格。

　�。ㄒ唬┰谠O(shè)計(jì)建造過程中嚴(yán)格把關(guān)

　　法國(guó)第一條高速鐵路從立項(xiàng)到正式通車經(jīng)歷了12年的時(shí)間。如果算上前期的技術(shù)研發(fā)階段，這個(gè)過程幾乎達(dá)到30年。在如此漫長(zhǎng)的過程中，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造的阿爾斯通公司ALSTON和負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的法國(guó)國(guó)家鐵路公司SNCF以謹(jǐn)慎科學(xué)的態(tài)度對(duì)待每一個(gè)細(xì)小項(xiàng)目。從路軌的轉(zhuǎn)彎半徑是否有安全隱患，到駕駛室側(cè)窗是否會(huì)引起駕駛員視覺疲勞，幾乎每個(gè)細(xì)節(jié)都在其考慮、試驗(yàn)和實(shí)施范圍內(nèi)。

　　法國(guó)國(guó)家鐵路公司在選擇供應(yīng)商方面也是非常審慎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。法�?guó)高鐵列車系統(tǒng)最初由阿爾斯通單獨(dú)設(shè)計(jì)建造，現(xiàn)在部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由龐巴迪公司研制。國(guó)家鐵路公司擁有運(yùn)營(yíng)及維護(hù)技術(shù)，承擔(dān)基礎(chǔ)線路的建設(shè)。信號(hào)和指揮控制系統(tǒng)由ALCATEL公司、CSEE Transport公司提供。接觸網(wǎng)由AMECSPIERALL公司提供。由此可見，承擔(dān)高速鐵路設(shè)備研發(fā)制造的供應(yīng)商都是信譽(yù)良好、技術(shù)領(lǐng)先的業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)。

　�。ǘ�）制定鐵路標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行

　　法國(guó)政府有專門針對(duì)鐵路領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)——鐵路標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BNF），專門制定、實(shí)施、維護(hù)鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。該協(xié)會(huì)是法國(guó)國(guó)家鐵路公司、巴黎運(yùn)輸公司和法國(guó)鐵路工業(yè)聯(lián)盟共同決議成立的。

　　鐵路標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)BNF擬定的標(biāo)準(zhǔn)，先要進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后會(huì)上網(wǎng)公布，供社會(huì)各方充分討論研究。就高鐵列車技術(shù)為例，制定軌道空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，法國(guó)曾預(yù)先進(jìn)行包括風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、高速列車現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、理論研究與模擬計(jì)算一系列準(zhǔn)備工作，最終才形成了現(xiàn)行的高鐵列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，在通用性、系統(tǒng)性與邏輯性，前瞻性與先進(jìn)性、理論性與實(shí)用性，嚴(yán)謹(jǐn)性與靈活性等方面達(dá)到了相當(dāng)科學(xué)的程度。這些標(biāo)準(zhǔn)為法國(guó)高鐵的安全運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　1996年，歐盟各國(guó)的國(guó)有鐵路公司共同決定，采用法國(guó)高速列車技術(shù)作為全歐高速列車的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　�。ㄈ�）重視試運(yùn)行和人員培訓(xùn)

　　法國(guó)每條高鐵線路建成后，都會(huì)有9個(gè)月-1年的預(yù)運(yùn)營(yíng)期。預(yù)運(yùn)營(yíng)期間，列車不搭載乘客，進(jìn)行空載運(yùn)行于模擬負(fù)載運(yùn)行，測(cè)試及驗(yàn)證列車及軌道在各種可能情況下的狀態(tài)。預(yù)運(yùn)營(yíng)階段另一個(gè)主要任務(wù)就是司機(jī)和相關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)，使司機(jī)熟練掌握列車操作和線路狀況，使鐵路沿線技術(shù)人員熟練掌握相關(guān)技術(shù)設(shè)備的操作和故障處理方案等。由于司機(jī)長(zhǎng)期處于高度緊張的工作環(huán)境，除保持高薪外，一般在崗工作一段時(shí)間后就會(huì)有一段很長(zhǎng)時(shí)間的假期。

　�。ㄋ模╄F路運(yùn)行監(jiān)管

　　負(fù)責(zé)法國(guó)鐵路安全的法國(guó)公共鐵路安全局（EPSF）隸屬于法國(guó)交通運(yùn)輸部，但其財(cái)政管理體系不受交通部直接領(lǐng)導(dǎo)，擁有高度自主權(quán)。這保證了鐵路安全局在資金和人事上不受制于外部因素，增強(qiáng)其獨(dú)立執(zhí)法性，有利于鐵路的安全監(jiān)管。

　　法國(guó)還有另一個(gè)與鐵路安全局分工不同，但互相補(bǔ)充的部門——針對(duì)道路交通事故調(diào)查的交通事故調(diào)查署。它可以對(duì)一項(xiàng)未發(fā)生但已經(jīng)預(yù)見到的威脅進(jìn)行提前干預(yù)，也需要對(duì)任何重大事故作詳細(xì)事故分析報(bào)告。

　　（五）降低事故傷亡率

　　法國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)三十年里，也發(fā)生過一些事故，但是從未出現(xiàn)人員死亡。這跟鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是分不開的。在巴黎到里昂的高速鐵路線上，沒有平行交道口和隧道，鐵路沿線不設(shè)置單獨(dú)的行車信號(hào)，統(tǒng)一采用自動(dòng)安全信號(hào)系統(tǒng)。除此之外，法國(guó)高速列車還設(shè)有司機(jī)防睡監(jiān)視器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)。法國(guó)國(guó)家鐵路局還聯(lián)手國(guó)家地震局在高速鐵路沿線設(shè)置地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。法國(guó)國(guó)家鐵路公司還與法國(guó)警方合作，在全國(guó)高速鐵路沿線動(dòng)用48架警用直升機(jī)沿線巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時(shí)間排除故障，搶救傷員。

　　此外，法國(guó)對(duì)高速鐵路的運(yùn)行速度也有嚴(yán)格規(guī)定。雖然法國(guó)高鐵的試驗(yàn)最高時(shí)速可達(dá)574.8公里/小時(shí)，但為保證高速鐵路安全運(yùn)行，在高鐵專用線路上最高運(yùn)行時(shí)速限制在320-330公里/小時(shí)以下，在其他通用鐵路線上高鐵的運(yùn)行時(shí)速限制在220公里/小時(shí)。最大程度地保證列車安全性。

　　三、高鐵對(duì)法國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

　　法國(guó)高鐵誕生于鐵路運(yùn)力大幅下降，公路、航空運(yùn)輸壓力增大的時(shí)期。快捷、安全的高速鐵路極大地改變了法國(guó)民眾的出行習(xí)慣乃至生活方式，也為法國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　根據(jù)法國(guó)國(guó)家鐵路公司的統(tǒng)計(jì)材料顯示，每天往返于巴黎和里昂之間的旅客10年內(nèi)增加了54%。從巴黎到車程兩小時(shí)以內(nèi)的外省、甚至外國(guó)，90%的人選擇了高鐵出行，到距巴黎車程3小時(shí)左右的馬賽、波爾多等地則有60%以上的交通被高鐵占領(lǐng)。這極大地緩解了法國(guó)高速公路的運(yùn)輸壓力。

　　法國(guó)高速鐵路還有力地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于巴黎房?jī)r(jià)昂貴，很多在巴黎工作的人選擇在相對(duì)偏遠(yuǎn)的城市居住，每天搭乘高鐵往返上班。據(jù)法國(guó)統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)顯示，凡是高鐵線路通達(dá)的地方，商業(yè)中心和居住中心都得到顯著發(fā)展，房產(chǎn)價(jià)格也有所上漲。兩個(gè)城市之間高速列車旅客增加7%，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往就會(huì)相應(yīng)增加14%。　　 ( 陳昊昉 )