內(nèi) 容 提 要

　　法國物流業(yè)在二十世紀七十年代得到迅速發(fā)展。除倚仗得天獨厚的地理優(yōu)勢外，主要還得益于政府對基礎(chǔ)設施的大力投入，物流企業(yè)信息化技術(shù)應用程度高和不斷改善的業(yè)務流程。從法國物流發(fā)展的經(jīng)驗看，我國物流業(yè)還需要政府進一步的加強規(guī)劃管理，對現(xiàn)代物流發(fā)展的引導，提供基礎(chǔ)支持，加強物流標準體系建設。

　　伴隨人類社會生產(chǎn)、交換和消費活動的不斷進行，物資在不斷地進行物的實體流動。物流是經(jīng)濟社會的動脈系統(tǒng)，是社會再生產(chǎn)得以連續(xù)進行的前提，是經(jīng)濟社會不斷發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流作為一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)早已存在，隨著生產(chǎn)的社會化程度的提高和現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代科學技術(shù)，特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使傳統(tǒng)物流日益現(xiàn)代化、國際化、網(wǎng)絡化，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟社會或企業(yè)發(fā)展的作用日益明顯，引起了經(jīng)濟界和企業(yè)家們對物流問題的高度重視，如何探尋物流規(guī)律，使物流科學化、合理化、現(xiàn)代化，提高現(xiàn)代物流管理的效率就成為物流管理的一個焦點。

　　法國物流業(yè)雖比美國、日本等國起步晚，但發(fā)展較快。這與整個法國的經(jīng)濟發(fā)展水平，政府的推動以及物流企業(yè)不斷改善業(yè)務流程、提高運作效率等努力分不開，也是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。

　　一、法國物流業(yè)的基本情況

　　法國除孕育了世界優(yōu)秀的歷史文化外，也富有悠久的對外貿(mào)易和商業(yè)傳統(tǒng)。它依靠其得天獨厚的地理優(yōu)勢，在物流業(yè)有著豐富的經(jīng)驗。鑒于法國對北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲經(jīng)濟區(qū)和東盟國家之間國際貿(mào)易中占有重要位置，其物流業(yè)在30年間有了長足的發(fā)展�，F(xiàn)代物流在20世紀末，已成為法企業(yè)管理中最全面的戰(zhàn)略職能。物流服務也是工業(yè)服務部門中最重要的部門之一。法國目前有物流企業(yè)5400多家，就業(yè)人口88.7萬，占法國企業(yè)營業(yè)額的8％至12％，物流市場銷售規(guī)模超過1200億歐元，占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的９％。然而，越來越多的法國制造業(yè)和零售業(yè)將物流業(yè)看作高成本的服務，認為應該外包出去。目前有40％的法國企業(yè)將其物流活動的全部或部分分包出去，這些年來這一比例一直在穩(wěn)步增長，而外國公司已占有法國物流分包市場的30％。

法國地處于歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部，是歐洲的主要市場和分銷渠道，這就為其物流服務的發(fā)展提供了重要的機會。它作為自然的物流樞紐，可根據(jù)歐洲的需求，不斷擴大其服務。世界銀行報告指出，法國是進入中、東歐和北非以及中東地區(qū)的重要門戶之一，盡管這些地區(qū)在政治有不穩(wěn)定的因素，但消費市場迅速擴大。物流市場在法國一直呈增長趨勢，其5％的年增長率高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，增長較快的是外包部門，增速是整體物流市場的兩至三倍。這幾年來，物流外包穩(wěn)步增長，年平均增長率為10％左右。世界經(jīng)濟放緩對其有些影響，但總趨勢應繼續(xù)增長，增速會有所放慢。

　　據(jù)對歐洲和美國企業(yè)家的調(diào)查顯示，在歐洲，除荷比盧三國外，法國是第二個在設立物流平臺方面最有吸引力的國家。日益增多的全球化公司，其中包括許多美國企業(yè)已在法國建立或遷入其歐洲配送中心，因為它有優(yōu)越的戰(zhàn)略位置，處于英國、德國、意大利和西班牙市場的十字路口，成為消費市場的排頭兵。

　　二、法國物流具有先進和完備的基礎(chǔ)設施條件

　　法國政府注重基礎(chǔ)設施建設，具有完備的交通運輸條件，使法國的物流業(yè)在海、陸、空、河和鐵路運輸?shù)雀鞣N手段上都得到了較好的運用與發(fā)展，物流結(jié)構(gòu)合理，比例協(xié)調(diào)。

　　空　運

　　法國航空運輸在世界排名第五位，歐洲排名第三。僅巴黎機場的貨運量就占歐盟空運總量的20%。法國的空運以每年6％的增速在增長。由業(yè)內(nèi)人士組成的250個航空貨運代理商，640個業(yè)務網(wǎng)站和450個海外機構(gòu)的營業(yè)額為7.6億美元。法國共有27個機場為130個國家提供服務，每周航班6200次。美國的綜合運營商聯(lián)邦快遞（FEDEX）在戴高樂機場建立了海外最大的平臺樞紐，擁有面積77000平米的倉儲和2000名雇員（2006年），巴黎的空運交通穩(wěn)步增長，遠遠超過其歐洲鄰國。

　　公路運輸

　　法國擁有96.6萬公里的公路，其中10，380公里為高速公路，在歐洲為養(yǎng)護最好，堵塞最少的公路（每公里單位車輛平均密度法國30輛、歐盟國家44輛、德國65輛)。公路運輸業(yè)高度分散，有3.7萬個企業(yè)，29.6萬員工，其中75％為司機。近20年來，公路的貨運量在穩(wěn)步增長，但同期運輸車隊的卡車量沒有增加，約為54萬輛，這不僅顯示了法國的經(jīng)濟規(guī)模，也反映出其生產(chǎn)力的提高和組織應變力的加強。法國公司有82％的貨運是分包給運輸公司，他們一次的平均路程為131公里。其余18％的運輸由公司本身完成，其平均路程為42公里。

鐵路貨運

法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司（SNCF）是鐵路唯一經(jīng)營者，法鐵現(xiàn)有營業(yè)線路3.18萬公里，鐵路貨運量累計550多億噸公里，其中24％的貨物是公鐵聯(lián)運，在歐洲市場的占有率為14％。

水路運輸

法國的水路運輸為8500公里，水路運載量每年約為上億噸公里。與歐洲北部和南部的主要港口完整地連接在一起，途徑連接歐盟地區(qū)最重要市場的萊茵河-羅納河南北軸線。

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通過法國港口的海運發(fā)貨量每年為3.5億噸，占法國對外貿(mào)易量的一半。在法國15個港口中有5個歐洲端口即，勒阿弗爾、馬賽、敦刻爾克、波爾多和南特圣納澤爾。

勒阿弗爾為法國第一大港口，也是最大的對外貿(mào)易港和排名第一的貨柜港，2007年貨運量達260萬標箱，占法國港口總貨運量的60%。其耗資達10億歐元的“港口2000”擴建項目，已在2006年3月正式啟動，無論是現(xiàn)在或未來它都可以接納全世界各大航商的大型集裝箱船。勒阿弗爾港原設計年吞吐量約為200萬標箱，加上“港口2000”項目的400萬標箱，屆時年總吞吐量可增加至600萬標箱。預計至2008年實際貨運量達300萬標箱，2012至2015年會增加到600萬箱。由于英國港口面臨飽和，勒哈弗港憑其占有的地理優(yōu)勢，將來可處理更多轉(zhuǎn)運到歐洲的貨物。

馬賽港是地中海最重要的港口，它通過密集的高速公路和鐵路網(wǎng)以及水路連接北歐腹地。2004年集裝箱吞吐量為91.6萬標箱,物流量9400萬噸。

魯昂港離巴黎很近，主要為貨物集散地，如木材、糧食和化肥等。

敦刻爾克港的裝卸能力也呈快速增長態(tài)勢，它是歐洲港口中與鐵路聯(lián)運最多的港口，聯(lián)運量占49％，陸路為40％，水路為11％。

在大西洋沿岸，還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。

這些端口都配有最先進的電腦和電訊系統(tǒng)，使港口能夠加快和便利海上運輸以及信息的流動，確保貨船短期的過境時間，并能為其提供深水準入和直接進入與公路及鐵路連接的主道，使貨物在24小時內(nèi)就能進入歐盟各大消費市場。

快遞業(yè)務

隨著歐洲郵政服務自由化后，法國的快遞業(yè)務也發(fā)展很快，快遞服務活動的每裝運平均重量為100公斤，每公斤平均價為0.32美元。全球快遞服務的每裝運平均重量為28公斤，每公斤平均價為28.5美元。國際快遞服務的經(jīng)營在法國非�；钴S，全方位服務的快遞公司在法國都有業(yè)務。如FEDEX在法有一個歐洲中心，UPS、DHL和TNT在法都有很重要的經(jīng)營活動。

　　三、法國物流的特點

　�。�、法國物流理念的普及

　　隨著物流信息技術(shù)的飛躍發(fā)展，人們對物流的認識也得到飛躍�！艾F(xiàn)代物流不僅僅是一種服務，而是一種新興的管理模式”，在法國的大部分企業(yè)中都專設有物流服務部門，不到100人的中小企業(yè)物流服務業(yè)務占60％，500人以上的企業(yè)物流服務占93％，其中建筑業(yè)占67％，汽車和航空部門可達到90％。有物流服務部門的企業(yè)，根據(jù)其專業(yè)不同，物流業(yè)務直接隸屬于企業(yè)經(jīng)理辦公室的占37％，隸屬于制造部門的占30％，隸屬于商務部門的占16％，隸屬于行政和財務部門的占7％。約有46％的企業(yè)有完整的供應，生產(chǎn)，成品倉儲和產(chǎn)品配送的物流功能。但仍還有部分企業(yè)認為物流只是個運輸?shù)倪^程。

　�。�、大規(guī)模建立倉儲和物流平臺

　　1991年法國就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區(qū)與比利時的布魯塞爾大區(qū)、瓦隆大區(qū)、弗拉芒大區(qū)共建了十幾個物流服務平臺，成為法國第二大物流中心，其中地處三角洲的Dourges城物流占地面積就有260公頃，倉儲面積有33萬平米。這一地帶吸引了500多家知名投資企業(yè)，雇用了7.5萬人，作為其歐洲分銷中心，如豐田、奔馳、哥倫比亞運動服裝、可口可樂和美國機器人等公司。

　　巴黎大區(qū)為法國物流發(fā)展最先進的中心，倉儲面積占地95.6萬平米，擁有1200萬消費者。它是連接法國各大港口、公路、鐵路和機場的智能平臺樞紐。

　　從英國北約克郡和倫敦，經(jīng)法國北部、比利時、荷蘭、德國漢堡等地是歐盟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)，因形狀像個香蕉，俗稱“藍香蕉帶” （Banane bleue）。這一地帶只占歐盟土地面積的1/7，歐盟人口的1/3，但歐盟將近一半的總收入來自于此。法國圍繞這一地帶建立了230多個物流服務平臺，僅巴黎大區(qū)就占101個。

　　為建倉儲和物流平臺，法國努力提供有吸引力的土地和辦公樓供使用或租用，價格也非常有競爭力。與其它大部分歐洲國家相比，法國提供的租金價格要便宜很多。法國新一代的物流園區(qū)正在規(guī)劃中，其占地面積由20到60公頃的，建有許多標準的倉儲庫，可存儲從7萬到30萬平米的商品。

　　3、高起點實施物流信息化

　　法國是歐洲唯一百分之百實現(xiàn)數(shù)字通訊的國家，物流信息化的發(fā)展速度快，建設起點高，效果好。法國物流年均增長速度在5％左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10％。物流信息化應用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)和航空業(yè)，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件，貨代業(yè)務系統(tǒng)、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等。

　　比如，法國使用非常精密的“倉儲管理系統(tǒng)”，在復雜的物流程序中可橫向聯(lián)系許多供應商和分銷商，以代理協(xié)調(diào)的職能對商品的流動和人力資源集中進行投入，并可以鑒定“供應鏈執(zhí)行”和“供應鏈情況管理”。

　　法國物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。他們把提供物流服務主要集中在運輸鏈的改善，電子采購，通過發(fā)展規(guī)劃加強對“供應鏈情況管理”和“高效率回應消費者”上。目的就是圍繞如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計方案。為此供應商和分銷商之間建立了密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成一個制度，密切協(xié)調(diào)工作，由最終用戶開始到生產(chǎn)者的結(jié)束，以最大限度地滿足客戶和降低成本，它是基于一種零紙張質(zhì)量和信息流動，皆在力求避免從生產(chǎn)點商品的流動到最終消費者付款時，造成短缺。

　　近幾年來，法國越來越多的企業(yè)通過實施信息化，已進入這個供應鏈管理辦法，其企業(yè)已占57％,在未來幾年,這一趨勢將會加快。

　　4、注重物流的效績評估

在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與以前同期結(jié)果或與原計劃目標進行對照、分析，以確定物流計劃的科學性、合理性程度，確認物流實施階段的成果與不足，為今后制定新計劃和組織新的物流提供經(jīng)驗和資料。法國擁有500名員工以上的企業(yè)，都有一個“物流績效管理計劃”，用以衡量服務率、產(chǎn)品短缺、交貨時間、機器的生產(chǎn)力、員工勞動生產(chǎn)率、物流成本、運輸成本和金融資產(chǎn)。約有三分之二的企業(yè)在發(fā)展新產(chǎn)品或服務時包括了物流業(yè)。有53％的企業(yè)知道其物流的戰(zhàn)略競爭對手，而有47％的企業(yè)不知道。有31％的企業(yè)在其預算計劃中包括績效份額，而有17％的企業(yè)在納入客戶服務預算時外加物流成本。有23％的企業(yè)在其預算計劃中沒有物流績效管理計劃綜合指標，而29％的企業(yè)對其在物流方面所做出重要決定的結(jié)果能有透徹的分析。

有67％的工業(yè)企業(yè)在實施商務計劃時，都是根據(jù)每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)指令，生產(chǎn)線的使用率，庫存水平，車間營運時間，各工種所需的勞動力質(zhì)量和供應商與分包商的能力來進行運作。在汽車和大眾消費品生產(chǎn)部門制定和使用商務計劃是顯而易見的。

四、法國電子商務與電子物流發(fā)展迅速

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，尤其是在21世紀，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務的崛起，給全球經(jīng)濟一體化帶來電子商務發(fā)展新模式。電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合應用。

據(jù)統(tǒng)計，2007年底法國電子商務，在線交易的人口為2000萬。法國稱之為其零售歷史上最好的時刻，尤其是商人對商人（B2B）企業(yè)間的電子商務增長勢頭很快。FEVAD(法國遠程銷售聯(lián)合會Federation du e-commerce et de la vente a distance 法國最大的30個購物網(wǎng)站之一，會員包括340家網(wǎng)上銷售公司和520個互聯(lián)網(wǎng)購物網(wǎng)站），根據(jù)其研究出版的電子商務報告，2007年在線銷售增長35％，交易金額與2006年相比增長44%。據(jù)FEVAD對其32個站點的調(diào)查， 就2007年一年注冊登記交易人數(shù)為7000萬，每天交易人數(shù)近20萬。專業(yè)人員間（B2B）的銷售增長最快，2007年銷售增長為34％，2006年增長為32％。據(jù)觀察，互聯(lián)網(wǎng)用戶的消費金額也在不斷增長，2007年網(wǎng)上交易金額平均增長數(shù)從88歐元到91歐元，增長幅度為4％。目前在三個法國人中就有一個人使用網(wǎng)上交易。2007年通過法國７個支付平臺登記的商家網(wǎng)站有3.7萬個，其中1.3萬是新加入的。在2005年時有56％的商家網(wǎng)站每月實現(xiàn)訂單不到10份，但在2007年60％的網(wǎng)站每月實現(xiàn)的訂單從10到1000份。

法國電子商務的成功是與電子物流的掌控密切相關(guān)。初始電子物流對網(wǎng)上在線購物還很薄弱，但隨著軟件技術(shù)的開發(fā)和更新?lián)Q代，電子物流與完全融入了電子商務的飛躍發(fā)展，不斷通過網(wǎng)絡對業(yè)務進行外包和重組，并能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可在上下游企業(yè)間提供一種透明的可視化功能幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等先進的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，這為電子物流提供了一套先進的、集成化的信息技術(shù)手段，從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術(shù)支持。

電子物流業(yè)務已可以使客戶運用外部服務力量，來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做化的個性服務，而整個過程則是由第三方電子物流服務提供商進行管理。當顧客的支付信息被處理后，電子物流系統(tǒng)會為客戶發(fā)送訂單確認信息。在這一工作就緒之后，電子物流系統(tǒng)對客戶訂單進行格式化，并將訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。而電子物流的外包服務則在商對商（B2B）業(yè)務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及商人對消費者（B2C）業(yè)務中的制造商及企業(yè)物流伙伴之間起到了建設性的橋梁作用。

電子商務無論其形式如何，已在全球范圍內(nèi)廣泛應用，據(jù)eMarketer網(wǎng)站報道，2011年商人對消費者（B2C）電子商務市場的發(fā)展，僅亞太地區(qū)預計將達1680億美元。

　　（郝小蘭）

　　資料來源：法國經(jīng)濟、工業(yè)和就業(yè)部（www.industrie.gov.fr）