波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周一下跌近1%或19個點，至2,076點，為8月9日以來最低。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　貿(mào)易商稱，物流訂單稀少以及大西洋及太平洋地區(qū)船只供應(yīng)增加令市場受到拖累。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　分析師稱，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　雖然如此，許多市場人士稱，運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)將會上漲，由于歐洲長期且寒冷的冬季導(dǎo)致的供應(yīng)限制，或者印度、中國和巴西等新興市場的突然轉(zhuǎn)變等推動。

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic''scapesizeindex）周一下跌1.15%，或34點至2,663。

　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic''spanamaxindex)周一下滑34點至2,323點。巴拿馬型船通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物。

　　盡管存在看空的觀點，一些市場參與者稱，他們預(yù)期部分運(yùn)價指數(shù)后市將具有支撐。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)接近于2,000點關(guān)卡。該指數(shù)僅在去年夏季維持在該水準(zhǔn)下方大約一個月時間。海岬型船運(yùn)價指數(shù)亦在去年夏季處于2,600點下方。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)今年波動相當(dāng)大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點逾4,200點。

　　盡管海岬型和巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)疲弱，干散貨運(yùn)價指數(shù)獲得一些支撐，因小型船舶運(yùn)費(fèi)上漲。

　　超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic''ssupramaxindex）上漲7點至1,677點。輕便型船運(yùn)價指數(shù)（Handysize）上漲4點至834點。

　　分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運(yùn)輸?shù)挠《辱F礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)挠《让禾窟M(jìn)口亦增長。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，市場投資者一直在關(guān)注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口以及船運(yùn)活動放緩。

　　中國央行周五宣布，從2010年12月20日起，上調(diào)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點。這是年內(nèi)第六次上調(diào)準(zhǔn)備金率。