今年第一季沒有出現(xiàn)超大型油輪訂單，這在過去五年來尚屬首次。即便在世界經濟跌入谷底的2009年頭兩季，也有4艘超大型油輪訂單。今年到目前為止，只有7宗油輪訂單，與去年每季度55宗訂單相比大幅減少。

　　船東紛紛看淡今年油輪業(yè)市場。盡管超大型油輪造價仍然保持低價，但有一系列不利因素阻止船東擴充船隊。即便今年首季度租金已上漲到每天2.4萬美元，經營油輪業(yè)務利潤仍然微薄�？紤]到每艘價值1.03億美元的超大型油輪的總運營成本（包括固定經營成本和資本開支）達到3.9萬元／天，新船在當前市場無利可圖。而“好年景”積累下來的大批訂單讓這一情況更糟。目前有173艘超大型油輪訂單，其中69艘定于今年交付使用，這將使現(xiàn)有船隊擴大12%，對租金造成更大下調壓力。除此之外，高油價和銀行信貸收緊也是造油輪的不利因素。