正如我處在《2005年將是中國汽車駛?cè)霝蹩颂m的最佳時(shí)機(jī)》前三份調(diào)研報(bào)告中所分析的一樣，2005年成為我國汽車成功進(jìn)駐烏克蘭市場的最佳切入點(diǎn)。烏克蘭媒體也以“中國汽車開始全面進(jìn)駐烏克蘭市場”為題，屢次報(bào)道中國汽車在烏克蘭市場上的表現(xiàn)，引起強(qiáng)烈反響。烏克蘭汽車網(wǎng)論壇甚至開辟了“中國汽車俱樂部”專欄，網(wǎng)友回帖積極，表現(xiàn)出對中國汽車產(chǎn)品的極大熱情。

但與此同時(shí)，中國汽車缺乏良好的售后服務(wù)體系和健全的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也成為部分烏克蘭汽車業(yè)內(nèi)人士的話題。面對快速增長的我國汽車對烏出口，如何健全汽車品牌營銷網(wǎng)絡(luò)、完善售后服務(wù)體系是擺在我國汽車出口企業(yè)面前的艱巨任務(wù)。

一、2005年烏克蘭汽車市場的現(xiàn)狀

2004年烏克蘭共銷售轎車21.2萬輛，比2003年增長了36.9％。2005年前十個(gè)月，烏克蘭汽車市場繼續(xù)增長，但增速略有放緩。2005年1－10月份，烏克蘭共計(jì)銷售轎車21.3萬輛，與去年同期相比，增長了25.04％。

今年1－10月份烏克蘭轎車銷售情況見下表：

從烏克蘭各地區(qū)轎車銷售量來看，基輔市與基輔州、烏克蘭東部工業(yè)區(qū)（哈爾科夫、頓涅茨克、第涅泊彼得羅夫斯克、盧甘斯克和扎波羅熱等州）汽車銷售量較大，而烏克蘭南部（敖德薩州、尼古拉耶夫州、赫爾松州和克里米亞自治共和國）以及西部（利沃夫州、喀爾巴阡州、伊萬弗蘭科夫州、沃倫州、捷爾諾波爾州、切爾諾維茨州）汽車銷售所占比重較少。

2005年1－10月份烏各地區(qū)轎車銷量詳見下表（銷量超過6000輛以上的地區(qū)）：

從轎車品牌來看，今年1－6月份，俄羅斯的ВАЗ牌轎車市場占有率繼續(xù)增長，而烏克蘭本國產(chǎn)的ЗАЗ和大宇牌汽車市場占有率從37％減少到了26％。增長率較快的品牌有：大眾斯柯達(dá)、日本鈴木、韓國現(xiàn)代等，這種現(xiàn)象與2004年烏克蘭汽車市場上各品牌轎車的表現(xiàn)截然相反。

今年1－6月份各品牌轎車在烏克蘭市場上的銷量見下表（市場占有率超過1％的）：

從轎車價(jià)格上來看，烏克蘭汽車消費(fèi)者傾向于購買價(jià)格在6500－10000歐元的轎車。2005年1－10月份按價(jià)格因素分類，各價(jià)格區(qū)間轎車銷量見下表：

從上表我們可以清晰地看出烏克蘭汽車消費(fèi)者的價(jià)格取向，今年烏克蘭汽車市場的最大變化是購買價(jià)格在6500－10000歐元的消費(fèi)者大增（從2004年的8.59％增加到30.27％），由此可見，烏克蘭汽車消費(fèi)水平正在增長。

二、中國汽車開始積極拓展烏克蘭市場

正如我們多次強(qiáng)調(diào)的一樣，2005年是中國汽車進(jìn)入烏克蘭的好時(shí)機(jī)。我國部分汽車企業(yè)也正是抓住了這一時(shí)機(jī)，積極開拓烏克蘭市場，成效顯著。

中國東風(fēng)汽車集團(tuán)在烏港口城市伊里喬夫斯克建立的載重卡車組裝項(xiàng)目正式投產(chǎn)并與烏克蘭汽車工業(yè)集團(tuán)合作，利用其網(wǎng)點(diǎn)在全烏銷售并提供售后服務(wù)；第一汽車集團(tuán)股份公司在烏克蘭設(shè)立代表處，并與烏克蘭汽車生產(chǎn)商合作在烏克蘭組裝15噸重型卡車和輕型貨車；河北中興汽車集團(tuán)的吉普車開始在烏克蘭組裝，并已經(jīng)取得銷售許可，生產(chǎn)出第一批樣車；長城汽車股份公司的塞弗吉普車在烏克蘭的銷售訂單已達(dá)到2000多臺(tái)，公司近期正積極考察在烏克蘭開展生產(chǎn)組裝的條件。此外，東風(fēng)集團(tuán)在赫爾松的合作組裝客車項(xiàng)目，廈門金龍汽車集團(tuán)與烏克蘭利沃夫汽車制造廠合作組裝金龍客車項(xiàng)目，國產(chǎn)中巴汽車組裝項(xiàng)目也相繼確立并正在建設(shè)過程中。無錫富通摩托車股份公司在烏克蘭頓涅茨克建立的獨(dú)資摩托車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)。

三、中國汽車健全售后服務(wù)和質(zhì)量保障體系的重要性

我們在看到中國汽車今年在烏克蘭市場上的良好表現(xiàn)的同時(shí)，還必須清醒地認(rèn)識(shí)到烏克蘭汽車消費(fèi)市場的特點(diǎn)：

（一）由于緊靠歐盟以及大量歐洲著名品牌汽車進(jìn)入烏克蘭市場，受歐洲國家汽車消費(fèi)者的影響，烏克蘭汽車企業(yè)也開始越來越重視汽車的售后服務(wù)、質(zhì)量保障體系建設(shè)，售后服務(wù)體系是否完備成為消費(fèi)者選購車輛品牌的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

（二）由于烏克蘭道路質(zhì)量欠佳，冬季過長等因素影響，車輛磨損度也較高，維護(hù)維修成本較大，給汽車質(zhì)量保障、售后服務(wù)帶來更大的挑戰(zhàn)。

正是上述特點(diǎn)，決定了中國汽車要在烏克蘭汽車市場上站穩(wěn)腳跟，必須首先在營銷網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、售后服務(wù)體系建設(shè)、零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面苦下氣力，只有這樣才能贏得烏克蘭汽車市場，樹立中國汽車的良好形象。

四、對我國從事對烏汽車出口企業(yè)的建議

從目前來看，我國汽車的出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車出口到烏克蘭而建立相對龐大的營銷渠道、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)，對我國汽車廠商來說成本壓力是巨大的，也不現(xiàn)實(shí)。但與此同時(shí)，我們又必須認(rèn)識(shí)到烏克蘭汽車使用條件的差異性，重視汽車的售后服務(wù)工作。為此我們建議：

（一）繼續(xù)堅(jiān)定出口烏克蘭市場的信心。我國前不久已與烏克蘭草簽了《雙邊貨物與服務(wù)市場準(zhǔn)入備忘錄》，我們預(yù)計(jì)，2006年烏克蘭將加入世界貿(mào)易組織。目前烏克蘭議會(huì)與烏政府正在修訂相關(guān)與世貿(mào)組織相違背的政策法規(guī)，烏克蘭汽車進(jìn)口關(guān)稅也將做出進(jìn)一步調(diào)整，為我國汽車出口烏克蘭市場創(chuàng)造更好的條件。

（二）慎重挑選具有實(shí)力的烏克蘭合作伙伴。目前烏克蘭汽車經(jīng)銷商魚目混珠，實(shí)力千差萬別，不少“灰色”汽車進(jìn)口“游擊隊(duì)”專門從事“一錘子買賣”，完全置汽車品牌信譽(yù)于不顧，應(yīng)當(dāng)引起我國汽車出口企業(yè)的充分重視。我們建議，我國汽車在挑選烏克蘭汽車經(jīng)銷和售后服務(wù)合作伙伴方面一定要慎之又慎，要充分考察合作伙伴的技術(shù)實(shí)力、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、銷售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等，利用其已有服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來降低售后服務(wù)成本。

（三）積極考慮在烏克蘭設(shè)立以CKD、SKD等方式進(jìn)行生產(chǎn)、組裝的汽車基地， 同時(shí)設(shè)立零部件供應(yīng)基地，以整車出口、大件組裝等方式帶動(dòng)零部件出口，進(jìn)一步降低出口和生產(chǎn)成本。

（四）積極爭取國家的支持。汽車出口國家支持必不可少，目前我國商務(wù)部正計(jì)劃選擇汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)集中、初步形成產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)，設(shè)立國家級的汽車及零部件出口基地；并選擇100家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)競爭能力和出口規(guī)模的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，授予國家級汽車及零部件出口企業(yè)稱號(hào)。我國將在金融、出口信貸和保險(xiǎn)等方面，對于國家級汽車及零部件出口企業(yè)和出口基地給予必要的支持，以培育我國汽車及零部件出口的重點(diǎn)企業(yè)。我國從事對烏汽車出口的企業(yè)應(yīng)積極爭取國家支持，獲得相關(guān)政策扶持。

     撰稿人：郭志龍                  簽發(fā)人：高錫云