中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該在日益增長(zhǎng)的
烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹
在俄羅斯市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗,令人刮目相看。由于烏克蘭同為前蘇聯(lián)重要加盟共和國(guó),很多中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)。出于對(duì)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀的不了解和對(duì)未來(lái)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)把握不準(zhǔn),很多中國(guó)企業(yè)不敢貿(mào)然進(jìn)入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)。
本文將對(duì)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)做一簡(jiǎn)要分析,供意欲進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)近年來(lái)成功進(jìn)駐俄羅斯市場(chǎng),尤其是輕便摩托車(chē)入烏克蘭市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)參考。
一、烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀
烏克蘭地處歐洲東部,由于緯度較高,冬季較為漫長(zhǎng),摩托車(chē)始終不能列入烏克蘭人的交通工具之列,因而得不到普及,市場(chǎng)容量較為有限。
同時(shí),隨著烏克蘭經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展,人們生活水平的逐步改善,烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)近幾年開(kāi)始啟動(dòng),中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)也已經(jīng)試探性進(jìn)入烏克蘭市場(chǎng)。
同2004年相比,2005年烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張,增長(zhǎng)率達(dá)51%,即從2004年銷(xiāo)售1587輛增加到2005年的2412輛(文中所指摩托車(chē)均為排量超過(guò)50立方厘米的摩托車(chē),50立方厘米以下的輕便摩托,由于不需要在烏克蘭車(chē)輛管理部門(mén)登記而無(wú)法統(tǒng)計(jì))。
目前在烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量保持第一的是白俄羅斯的明斯克摩托車(chē)廠的產(chǎn)品,這得益于明斯克摩托車(chē)廠與烏克蘭邊防部隊(duì)簽訂了為期多年的生產(chǎn)合同,烏克蘭邊防部隊(duì)將用政府采購(gòu)的方式購(gòu)買(mǎi)白俄羅斯摩托車(chē)以滿(mǎn)足邊防軍防務(wù)需要。值得慶幸的是,位居銷(xiāo)量第二和第三的摩托車(chē)均為我國(guó)產(chǎn)摩托車(chē),即Defiant和富通摩托車(chē)。Defiant與烏克蘭“車(chē)輛零部件”公司合作,成功介入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng),其銷(xiāo)量從2004年的34輛迅速增加到2005年的357輛,無(wú)錫富通摩托車(chē)與烏克蘭第聶伯“火箭”公司的合作也較為成功,開(kāi)局良好。在這里我可以肯定地說(shuō),在不久的將來(lái),占據(jù)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)前三甲的將是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè),因?yàn)榘锥砹_斯明斯克摩托車(chē)廠已經(jīng)逐步減少其自有品牌摩托車(chē)的生產(chǎn),轉(zhuǎn)而開(kāi)始組裝我國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)。
2005年烏克蘭摩托車(chē)銷(xiāo)量第4-7位的均為日本摩托車(chē)企業(yè),日本摩托車(chē)質(zhì)量?jī)?yōu)良,但價(jià)格也較為昂貴,相對(duì)于目前烏克蘭人生活水平尚處于較低的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),日本摩托車(chē)要在烏克蘭市場(chǎng)上有所作為還有很長(zhǎng)的路要走。
二、烏克蘭自有摩托車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀
可以毫不夸張地說(shuō),烏克蘭本國(guó)摩托車(chē)企業(yè)實(shí)力極為薄弱,由于沒(méi)有將摩托車(chē)做為交通工具的傳統(tǒng),烏克蘭本國(guó)摩托車(chē)企業(yè)始終處于苦苦掙扎的境地。主要摩托車(chē)企業(yè)為基輔摩托車(chē)廠和第聶伯摩托車(chē)廠,其生產(chǎn)能力有限,設(shè)備陳舊,已不具備競(jìng)爭(zhēng)能力。
基輔摩托車(chē)為國(guó)有企業(yè),目前正準(zhǔn)備私有化,其位于基輔市中心的工廠用地也即將轉(zhuǎn)讓給房地產(chǎn)公司作為房產(chǎn)建設(shè)用地,該工廠將搬遷至基輔州;o摩托車(chē)廠目前正廣泛與有意投資的企業(yè)進(jìn)行商談,以盡快恢復(fù)生產(chǎn)能力。
我國(guó)無(wú)錫富通摩托車(chē)在與第聶伯摩托車(chē)廠進(jìn)行合作后,烏克蘭第聶伯“火箭”摩托車(chē)廠的生產(chǎn)能力大為擴(kuò)張,產(chǎn)品品種也得到延伸,其主要產(chǎn)品為排量50-250之間的多用途摩托車(chē)。
三、烏克蘭進(jìn)口摩托車(chē)的清關(guān)費(fèi)用
根據(jù)烏克蘭海關(guān)法第266條,進(jìn)口到烏克蘭的商品海關(guān)價(jià)值的確立原則是:
(一)進(jìn)口商品交易合同上確定的價(jià)格;
(二)等同商品的合同價(jià)格;
(三)相似商品的合同價(jià)格;
(四)增值價(jià)格。
具體到摩托車(chē)的進(jìn)口,一般以合同價(jià)格為計(jì)算基準(zhǔn),我們假設(shè)該摩托車(chē)的合同價(jià)格為7000美元為例,烏克蘭海關(guān)收取的主要費(fèi)用有:
(一)海關(guān)手續(xù)費(fèi):7000美元x0.2%=14美元;
(二)進(jìn)口海關(guān)關(guān)稅:7000美元x12%=840美元;
(三)印花稅:每立方厘米0.2歐元;
(四)進(jìn)口增值稅:(7000+14+840+印花稅)x20%=1500美元左右。
以上合計(jì)費(fèi)用約為2600美元。
四、烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)取向
如上所述,目前烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)尚處于起步階段,摩托車(chē)需求正逐年增加。烏克蘭人最早認(rèn)識(shí)摩托車(chē)應(yīng)該歸功于日本摩托車(chē)企業(yè),日本最具實(shí)力的四大摩托車(chē)企業(yè)-雅馬哈、本田、鈴木、川崎,是最早進(jìn)入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)。應(yīng)該說(shuō),烏克蘭人對(duì)日本摩托車(chē)有著特殊的感情。
從購(gòu)買(mǎi)方式上來(lái)說(shuō),烏克蘭人主要是利用貸款購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē),即首付車(chē)款的30%,余額逐月償還。從這個(gè)意義上來(lái)講,要想在烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)上有所作為,銷(xiāo)售商必須跟金融機(jī)構(gòu)建立良好的合作關(guān)系。
從銷(xiāo)售季節(jié)上來(lái)看,烏克蘭摩托車(chē)的銷(xiāo)售旺季為春季,即所謂的“春季買(mǎi)車(chē)夏季用”模式。其中主要的銷(xiāo)售季節(jié)為3、4、5月份,由于烏克蘭人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)主要用途是休閑娛樂(lè),而非交通工具,可以預(yù)見(jiàn),烏克蘭人將不會(huì)在漫長(zhǎng)的冬季購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)。
從消費(fèi)年齡和性別上來(lái)分析,購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)的烏克蘭人的年齡主要集中在22-45歲之間,其中99.9%的為男性。從消費(fèi)者職業(yè)角度來(lái)看,多為公司經(jīng)理、金融專(zhuān)家等新興行業(yè),購(gòu)買(mǎi)方往往是法人而非自然人。
由于烏克蘭人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)主要作為休閑娛樂(lè)用,因此越野摩托、運(yùn)動(dòng)摩托、旅游用長(zhǎng)途摩托頗受烏克蘭摩托車(chē)愛(ài)好者的青睞。當(dāng)然,作為普通消費(fèi)者,輕便摩托由于其易于駕駛、方便舒適等特性也越來(lái)越得到烏克蘭消費(fèi)者的認(rèn)可,而輕便摩托車(chē)的主要來(lái)源國(guó)為我國(guó)。
2005年烏克蘭摩托車(chē)銷(xiāo)售品牌情況詳見(jiàn)下表:
品牌 |
2005年銷(xiāo)量(輛) |
2005年 市場(chǎng)占有率(%) |
2004年銷(xiāo)量 (輛) |
2004年 市場(chǎng)占有率(%) |
明斯克 |
622 |
30.3% |
455 |
41.7% |
Defiant |
357 |
17.4% |
34 |
3.1% |
火箭 |
257 |
12.5% |
225 |
20.6% |
雅馬哈 |
243 |
11.8% |
108 |
9.9% |
鈴木 |
163 |
7.9% |
40 |
3.7% |
本田 |
83 |
4.0% |
86 |
7.9% |
Иж |
73 |
3.6% |
15 |
1.4% |
第聶伯 |
71 |
3.46% |
41 |
3.76% |
輕騎摩托 |
45 |
2.20% |
1 |
0.09% |
川崎 |
36 |
1.76% |
31 |
2.84% |
寶馬 |
27 |
1.32% |
26 |
2.39% |
JMSTAR |
17 |
0.83% |
0 |
0.00% |
Harley Davidson |
10 |
0.49% |
4 |
0.37% |
Hyosung |
8 |
0.39% |
0 |
0.00% |
2005年烏克蘭摩托車(chē)銷(xiāo)售種類(lèi)主要有:
種類(lèi) |
銷(xiāo)量(輛) |
長(zhǎng)途旅行用摩托 |
1245 |
傳統(tǒng)摩托 |
265 |
運(yùn)動(dòng)型摩托 |
182 |
輕便摩托 |
277 |
越野摩托 |
59 |
多用途摩托 |
22 |
從摩托車(chē)排量上來(lái)看:
排量 |
銷(xiāo)售量(輛) |
40-125 |
912 |
126-250 |
563 |
251-350 |
75 |
351-500 |
23 |
501-650 |
244 |
651-750 |
41 |
751-1000 |
66 |
1001-1200 |
47 |
1200以上的 |
79 |
五、對(duì)我國(guó)意欲進(jìn)入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)的幾點(diǎn)建議
(一)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)正處于起步階段,市場(chǎng)容量有限,不宜進(jìn)行大規(guī)模的合資合作項(xiàng)目;
(二)近年來(lái)烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)總體需求上升,局部地區(qū)(尤其是南部地區(qū))開(kāi)始出現(xiàn)摩托車(chē)需求緊缺現(xiàn)象,我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)搶抓這一機(jī)遇,大膽介入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng);
(三)由于消費(fèi)傳統(tǒng)習(xí)慣影響,烏克蘭人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)主要作為休閑娛樂(lè)用,因此在品種選擇上有著較高的品味;
(四)在合作方式上,采取大件組裝(包括CKD和SKD)方式與烏克蘭企業(yè)進(jìn)行合作是進(jìn)入烏克蘭摩托車(chē)市場(chǎng)的最佳途徑,尤其應(yīng)該選擇跟烏克蘭金融機(jī)構(gòu)有著良好合作關(guān)系、銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)健全的烏克蘭企業(yè)進(jìn)行合作;
(五)由于烏克蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于低谷,生活水平不高,以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的低端產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)不失為明智之舉;
(六)先期可試探性參加烏克蘭舉辦的專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)展覽。
撰稿人:郭志龍 簽發(fā)人:高錫云