7月3日，《喀麥隆論壇報》刊登了一篇題為“喀航重振路徑”的專題報道，對目前喀航所面臨的困難以及如何重振喀航進行了分析�，F(xiàn)將報道主要內(nèi)容摘譯如下：

　　喀航（Camair-Co）是由喀政府獨資的、喀全國唯一一家商業(yè)航空公司，于2006年9月11日在原喀國有航空公司（Camair）的基礎(chǔ)之上重新組建而成，并于2011年3月28日實現(xiàn)首航。喀航被譽為“喀麥隆之星”，在喀人民心目中占據(jù)重要分量。然而，從成立至今，喀航并未像喀人民所期待的那樣發(fā)展壯大。在激烈的航空市場競爭環(huán)境中，喀航正在穿越湍流區(qū)，被諸多困難所困擾。

　　首先一點是喀航管理層的頻繁變動。自2011年喀航實現(xiàn)首飛以來，喀航已先后更換四位總經(jīng)理，分別為：荷蘭人阿列克斯·凡·艾克（Alex van Elk）、荷蘭人博爾蒂安·馬蒂斯·約翰內(nèi)斯（Boertien Matthijs Johannes）、喀麥隆人姆博托·愛迪莫·弗雷德里克（Mbotto Edimo Frédéric）以及2014年6月20日剛剛被任命的喀麥隆人納納·圣迪尤·讓-保羅（Nana Sandjo Jean-Paul）。

　　第二點是喀航管理不善與負債過重。2014年6月27日，喀交通部長恩基里在喀國民議會接受議員口頭問詢時表示，目前喀航的危機主要是由于訂立合同時的內(nèi)幕交易以及一系列管理失誤所造成的，管理失誤具體表現(xiàn)為喀航員工工資支出、維護費用支出、尤其是租金費用（辦公室和飛機租賃）過高，從而導(dǎo)致喀航入不敷出。

　　第三點是喀航機隊數(shù)量太少。目前喀航僅有一架自購的波音767型飛機和兩架租賃的波音737型飛機，但其中一架波音737型飛機于2014年6月7日被美國ACG飛機租賃公司扣押。據(jù)報道，喀航曾以租賃費太貴為由，希望購買該架飛機，但遭美國公司拒絕。

　　那么，應(yīng)如何重振喀航？

　　在喀交通部長恩基里看來，剛上任的第四任喀航總經(jīng)理能否帶領(lǐng)喀航實現(xiàn)重振主要取決于兩個因素：一是正確地處理好與喀政府、喀航董事會和喀航全體員工之間的關(guān)系，保持喀航內(nèi)部團結(jié)；二是縮減開支的執(zhí)行力度。對于第二點來說，喀航新任總經(jīng)理需要拿出一套“真正”的商業(yè)計劃，修改喀航目前的租賃與維修合同，使之與喀航脆弱的營業(yè)收入向匹配；限制喀航債務(wù)，避免不必要的開支；合理利用喀航機隊，取消昂貴航線、發(fā)展盈利航線。同時，還應(yīng)強化公司管理，控制員工工資總額和公司運營開支，增加喀航機隊數(shù)量，培訓(xùn)員工，制定喀航復(fù)興計劃，甚至可以考慮喀航向私營資本開放等。

　　為進一步縮減開支、增加營業(yè)收入和提高競爭力，喀交通部長恩基里已要求今后喀航所有航線都將取消公務(wù)艙而全部改為經(jīng)濟艙。同時，喀航總部將很快被搬回至原喀國有航空公司（Camair）辦公大樓。另外，2014年6月初，喀財政部下達文件要求政府公職人員優(yōu)先選乘喀國有航空公司。有理由相信，如上述重振措施能落實到位，喀航將重新煥發(fā)生機。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前喀航在喀民航市場占有率為11%，在法航、比利時航空公司之后位居第三位。